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GCK Motorsport a rejoint le célèbre Rallye Dakar en 2021 lors de son étape à NEOM pour présenter le GCK e-Blast 1, la première étape de son projet pluriannuel dans le rallye-raid qui a pour objectif de développer le premier véhicule hybride alimenté à la fois par batterie et par hydrogène.

Entièrement électrique, affichant une vitesse maximale de 180km/h et un couple maximum de 1000 Nm, le GCK e-Blast 1 a été mis à l’épreuve sur les pistes exigeantes du désert saoudien en attendant l’arrivée du bivouac du Dakar à NEOM.

Le prochain GCK e-Blast H2 sera une évolution du GCK e-Blast 1. La première étape de travail consistera à augmenter la puissance du moteur électrique en la faisant passer de 250 à 300 kilowatts (kW). La capacité du pack de batteries sera elle réduite de 150kWh à 60kWh tandis qu’un nouveau système de refroidissement sera intégré pour permettre une recharge plus rapide du véhicule.

 

En parallèle, GCK a décidé de s’associer à FEV (l’un des leaders mondiaux en ingénierie et innovation) pour concevoir, développer et intégrer son propre système pile à combustible forte puissance spécialement conçu pour ce projet. Il sera alimenté par 25kg d’hydrogène à 700 bars, stockés dans un réservoir fabriqué sur mesure, le tout pour produire 120kW d’énergie.

 
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Connu comme le rallye longue distance le plus difficile au monde, il n’est pas surprenant que GCK Motorsport concentre ses efforts de développement de solutions innovantes pour l'industrie du sport automobile sur le Rallye Dakar.

GCK reviendra sur le Dakar en 2022 de deux façons : le fondateur, Guerlain Chicherit, a confirmé sa participation en 2022 à la course la plus exigeante au volant du GCK Thunder, un véhicule tout-terrain de 340ch alimenté au bioéthanol, dans le cadre d'un programme pluriannuel de test des pilotes, des composants de la voiture et de l'équipe en vue de concrétiser la vision du Groupe.

En parallèle, GCK présentera également les premiers développements de son projet e-Blast H2.

GCK Motorsport mettra également sa technologie de course verte à la disposition d'autres équipes qui tenteront le rallye longue distance et qui partagent la vision de GCK en matière de réduction de leur impact environnemental.

 
 

LA VOITURE

GCK E-BLAST 1

GCK Motorsport a produit un groupe motopropulseur électrique et un bloc-batterie sur mesure, spécifiques au rallye raid.

 

Intégré au châssis qui a remporté le Rallye Dakar en 2018 et le développant pour produire 250 Kw, l'équivalent de 340 ch, avec une puissance de batterie de 150 Kwh pour atteindre une vitesse de pointe de 180kmh et un couple maximum de 1000 Nm, le GCK e-Blast 1 est la plateforme parfaite pour réaliser de nouvelles avancées technologiques dans le domaine du rallye longue distance.

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2021 e-Blast 1
Tech specs

Châssis : tubulaire / Carrosserie carbone

Suspensions : Double triangulation /  amortisseurs 3 voies / 2 amortisseurs par roues / Butées hydrauliques

Débattement: 460 mm

 

Freins : Etriers de freins Alcon 4 pistons / Disques et plaquettes en acier

Direction : Direction assistée électrique

 

Longueur : 4512 mm

Largeur : 2400 mm

Hauteur : 1800 mm

 

Poids : 2300kg

 

Empattement : 3200 mm

Moteur : 1 moteur à l'arrière

 

Puissance max : 250 Kw / 340 hp

 

Couple max : 1000 Nm

Boîte de vitesse : Boîte de vitesse 2 rapports / Palettes au volant / Vitesse max 180 Km/h

 

Batterie : Capacité totale 150 Kwh

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