e-Blast H2 fuel cell

PROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT H2

 
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Inauguré en 2021 durant le Dakar, le programme initié par GCK Motorsport visant à développer une voiture à hydrogène compétitive dans les épreuves de rallye-raid a connu des progrès significatifs. La présentation du tout premier véhicule de compétition de rallye-raid avec une pile à combustible intégrée durant cette édition 2022 constitue une étape importante pour l'équipe, mais également pour le sport automobile, dont l’avenir s’oriente vers des solutions plus propres.

 

La huitième journée du Dakar 2022 était le jour de repos officiel du plus célèbre des rallye-raids, mais pas pour GCK Motorsport, la vitrine technologique, sportives et médiatique du groupe français Green Corp Konnection (GCK). L'équipe a présenté, à Riyad, le prototype de son véhicule de rallye-raid à hydrogène qui foulera les pistes en 2024, révélant ainsi la toute première pile à combustible intégrée dans un véhicule de compétition de rallye-raid. Une prouesse technologique réalisée tout au long de l'année 2021 par l'ensemble des équipes du groupe GCK, en collaboration avec la société d'ingénierie allemande FEV.

 

Cette pile à combustible est alimentée par de l'hydrogène à 700 bars, dont le volume final de 30 kg sera stocké dans quatre réservoirs certifiés R134 pour fournir 200kW d'énergie. Elle est également directement reliée à la dernière génération de batterie lithium-ion produite en interne et générant 50 kWh. Le nouveau moteur électrique GCK doté de 2 vitesses a été conçu pour atteindre 320kW, soit l'équivalent de 430 chevaux. Une première adaptation du châssis a par ailleurs été réalisée pour répondre aux exigences requises pour l'intégration de ce nouveau groupe motopropulseur. Ces développements permettront au GCK e-Blast H2 de parcourir une spéciale de 250 km entièrement alimenté par de l'énergie verte.

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LA VOITURE
GCK E-BLAST H2

e-Blast H2 fuel cell

Dans les mois qui suivront le Dakar 2022, GCK Motorsport mettra au point la pile à combustible et la voiture par le biais d'essais au banc et en dynamique. Au cours de la seconde partie de l'année, un programme d'essais approfondi dans les conditions réelles de rallye-raid, axé sur l'optimisation du groupe motopropulseur, conduira l'équipe à participer à certaines étapes du Dakar 2023 avec la voiture à hydrogène, avant d'être prête à prendre le départ de l’épreuve complète en 2024.

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2024 e-Blast H2
Tech specs

Châssis : tubulaire / Carrosserie carbone

Suspensions : Double triangulation /  amortisseurs 3 voies / 2 amortisseurs par roues / Butées hydrauliques

Débattement: 460 mm

 

Freins : Etriers de freins Alcon 4 pistons / Disques et plaquettes en acier

Direction : Direction assistée électrique

 

Longueur : 4512 mm

Largeur : 2400 mm

Hauteur : 1800 mm

 

Poids : 2400kg

 

Empattement : 3200 mm

Moteur : 1 moteur à l'arrière

 

Puissance max : 300 Kw / 400 hp

 

Couple max : 1000 Nm

Boîte de vitesse : Boîte de vitesse 2 rapports / Palettes au volant / Vitesse max 180 Km/h

 

Batterie : Capacité totale 60 Kwh

Fuel Cell: 200Kw

Hydogréne: Réservoir hydrogène 700b - environ 31.2 kg d’hydrogène embarqué

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PROGRAMME DE COURSE 2022

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