La course la plus difficile comme banc d’essais pour nouvelles technologies
GCK Motorsport travaille au développement et à l’intégration de technologies performantes et écologiques. Et quel meilleur terrain que celui du Dakar pour expérimenter et éprouver une voiture à hydrogène ?
Le tableau de marche de ce programme ambitieux passe par un apprentissage méthodique de la discipline via l’engagement d’un 4×4 de premier plan fonctionnant avec un biocarburant (Prodrive Hunter ; 2022-2024). Ce prérequis indispensable sera suivi par la mise en œuvre d’un buggy-laboratoire alimenté par de l’hydrogène (GCK e-Blast H2 ; 2024), puis de plusieurs participations avec un véhicule capable de se battre pour la victoire (2025-2027).
Guerlain Chicherit et Alex Winocq participent à toutes les manches du championnat du monde de rallye-raid 2023 ainsi qu’au Dakar 2024 à bord d’un Prodrive Hunter.
Le 4×4 propulsé par un V6 turbo est alimenté par le biocarburant durable fabriqué à partir de déchets agricoles qui réduit les émissions de gaz à effet de serre de 80 % par rapport à de l’essence traditionnelle.
Tout au long de ce programme, les ingénieurs et techniciens de GCK Motorsport restent en contact permanent avec ceux de Prodrive, afin d’apprendre et de collecter des données qui seront plus tard précieuses dans le cadre du programme GCK H2, dont l’ambition – à terme – n’est autre que de remporter le Rallye Dakar avec un véhicule alimenté à l’hydrogène.
En janvier 2024, l’aventurier quadri amputé Philippe Croizon sera le premier homme à participer au Dakar avec un véhicule de compétition alimenté à l’hydrogène et engagée par GCK Motorsport.
